Общественный транспорт

40-метровый подъемник с крестообразной стрелой собственной разработки, изготовленный Hubei Goman Heavy Industry, был официально доставлен на высокоскоростную железнодорожную станцию ​​Наньнингдун, специализирующуюся на ежедневном обслуживании стальных конструкций крыш и стеклянных навесных стен. Станция Наньнингдун, крупнейший узел высокоскоростных железных дорог в Гуанси и основные ворота в АСЕАН, объединяет системы высокоскоростных железных дорог, метро и общественного транспорта.

Сверхбольшое внутреннее пространство, сложная конструкция здания и высокий пассажиропоток предъявляют чрезвычайно строгие требования к авиационному оборудованию. Успешное применение 40-метрового подъемника-паука полностью устраняет высотные слепые зоны для обслуживания в сверхвысоких залах ожидания. Благодаря нулевому повреждению грунта, высокоточной работе и превосходной проходимости он установил новый отраслевой эталон в области обслуживания отечественных высокоскоростных железнодорожных станций.

Проблемы на объекте: дилеммы вертикального обслуживания сверхкрупных транспортных узлов

Являясь мегамасштабным комплексным транспортным комплексом, высокоскоростная железнодорожная станция Наньнингдун сочетает в себе современную архитектурную эстетику и функциональный дизайн, создавая беспрецедентные проблемы для повседневной эксплуатации и обслуживания:

Сверхвысокая рабочая высота и сложные подвесные конструкции

Крыша главной станции представляет собой крупнопролетную пространственную решетчатую стальную конструкцию, самая высокая точка которой превышает 30 метров. Потолок оборудован огромными указателями, мансардными окнами дневного света и системами дымоудаления. Традиционное оборудование для авиационных работ не может добраться до этих зон со сверхвысоким уровнем технического обслуживания, что приводит к долгосрочным скрытым угрозам безопасности.

Строгие требования к нулевому повреждению наземных и подземных сооружений

Интерьер станции выложен высокоточной противоскользящей плиткой и мрамором. Прямо под полом находится переходный уровень метро. Тяжелая строительная техника может вызвать необратимую осадку грунта, растрескивание полов и структурные повреждения, создавая серьезную угрозу для подземных транспортных средств.

Плотные блоки трехмерной компоновки Обычная конструкция

Основная зона ожидания плотно обставлена эскалаторами, билетными кассами и непрерывным пассажиропотоком. Большие подъемники с прямой стрелой не могут получить доступ к центральной рабочей зоне, а радиус их действия может легко столкнуться с прецизионными стальными решетчатыми конструкциями, что приведет к повреждению оборудования и несчастным случаям.

Сверхкороткие окна обслуживания с нулевым временем простоя

Станция Наньнингдун, являющаяся ключевым узлом Западного нового коридора «суша-море», поддерживает огромный пассажиропоток круглый год. В ночные часы вне пиковой нагрузки доступно лишь очень короткое окно обслуживания, требующее оборудования для обеспечения быстрого развертывания, мгновенной работы и быстрой эвакуации без нарушения ежедневных перевозок.

Традиционные леса занимают пешеходные проходы и представляют собой чрезвычайно высокий риск для безопасности при установке на высоте 40 метров. 40-метровый подъемник-паук Goman, оснащенный бионическим складным шасси и сверхдлинной рабочей стрелой, служит оптимальным решением для таких экстремальных условий работы.

Основные технические преимущества: сверхбольшая дальность действия 40 м и микроуправление на миллиметровом уровне.

40-метровый подъемник с крестообразной стрелой представляет собой высший технический уровень отечественного высотного гусеничного подъемного оборудования, обеспечивая комплексные революционные характеристики для сложных сценариев железнодорожных станций:

Флагманская рабочая высота 40 м с достаточным резервированием безопасности

При максимальной рабочей высоте 40 метров, что соответствует высоте 13-этажного здания, оборудование легко покрывает самые высокие точки конструкции станции Наньниндун с большим запасом прочности. Даже при максимальном вылете платформа выдерживает стабильную номинальную нагрузку в 230 кг, поддерживая двух операторов и тяжелые инструменты, такие как электрические присоски и сварочное оборудование. Он полностью решает традиционную проблему недостаточной грузоподъемности на сверхбольших высотах.

Сверхузкое шасси длиной 0,8 м для безбарьерного доступа

Благодаря многосекционной конструкции складных крестовин ширина втянутого шасси составляет всего 0,8 метра. Оснащенная высокопроизводительными резиновыми гусеницами со сверхнизким давлением на грунт, машина свободно проходит через узкие станционные переходы и даже эскалаторные входы пересадочного этажа метрополитена. Конструкция гусеничного двигателя, не оставляющая следов, полностью исключает царапины на полу и повреждения от давления на грунт, обеспечивая нулевое воздействие на внутренние и подземные конструкции.

Интеллектуальное предотвращение препятствий и точная работа на 360° во всем диапазоне

Чтобы адаптироваться к плотно расположенным внутренним стальным решеткам, верхняя турель поддерживает непрерывное вращение на 360° с возможностью поворота корзины на широкий угол. Платформа, оснащенная профессиональной системой управления микродвижениями, обеспечивает точную регулировку высоты с точностью до миллиметра. Операторы могут точно избегать сложных стальных соединений и световых полос, чтобы напрямую добраться до мест повреждения. Точное наведение сокращает время предоперационной подготовки более чем на 70%.

Практическая эксплуатационная ценность: обеспечение безопасности и эффективности национальных транспортных узлов

С момента своего развертывания на станции Наньнингдун 40-метровый подъемник-паук эффективно выполнил множество основных задач по техническому обслуживанию и сыграл жизненно важную роль в подготовке к торопливому путешествию к Весеннему Фестивалю:

Работа на большой высоте с нулевым риском безопасности

Оснащенное интеллектуальной системой раннего предупреждения о наклоне, автоматическими выравнивающими опорами и двойными устройствами защиты от перегрузки, оборудование контролирует положение платформы в режиме реального времени. Он автоматически прекращает работу и подает сигнал тревоги при превышении порогов безопасности, создавая надежный барьер безопасности для работы на высоте при слабом ветре.

Значительное повышение эффективности и снижение затрат

Традиционная очистка навесных стен требует аренды стотонного крана и разрешения на приостановку эксплуатации железной дороги, что отнимает много времени, трудоемко и дорого. Благодаря 40-метровому подъемнику-пауку Goman для выполнения всех работ по техническому обслуживанию в ночное нерабочее время требуются всего два рабочих и одна машина. Комплексная эффективность работы увеличивается более чем в 3 раза без влияния на повседневную работу высокоскоростных железных дорог.

Бесшумная и экологичная работа

Дополнительный полностью электрический источник питания контролирует рабочий шум ниже 55 дБ, идеально сочетаясь с фоновым шумом станции. Он полностью исключает выхлоп топлива и громкие помехи при работе, обеспечивая пассажирам комфортную и тихую среду ожидания.

Значение проекта и отзывы клиентов

Руководитель технического отдела высокоскоростной железнодорожной станции Наньниндун высоко оценил оборудование:

"40-метровый подъемник Goman является наиболее подходящим подъемным оборудованием для внутренних работ с точки зрения проходимости и рабочей высоты, которое мы когда-либо применяли. Он прекрасно решает наши проблемы долгосрочного обслуживания, связанные с видимыми, но недоступными и недосягаемыми высотными разломами. Его гибкие характеристики рулевого управления на узких проходах для обслуживания во время удаления ржавчины и проверки стальных конструкций впечатляют. Он не только значительно повышает эффективность технического обслуживания, но и полностью гарантирует эксплуатационную безопасность мегатранспортного узла".

Успешная реализация этого проекта свидетельствует о зрелой технической мощи Hubei Goman Heavy Industry в сверхвысотных и сверхсложных сценариях космических авиационных работ. В будущем Goman продолжит преодолевать технические барьеры на высоте более 50 м, предоставляя более безопасные и разумные решения для авиационных работ для большего количества национальных суперпроектов и способствуя стабильному и качественному развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта Китая.